、处理紧急情况、发布管制指令等职责，可以理解为飞行基地的‘眼睛’。”

　　金伟手拢在额头上，仰头看着塔台，问道，“塔台我见过不少，可是没见过这么高的。这座有多高？”

　　王勇说起数据，张口就来，“145米，建成后将是国内最高的飞行塔台。”

　　在众人的惊叹声中，陈文浩解释了一下，“其实不具可比性，人家机场只需要起降飞机，我们这还要考虑到航天的需求，塔台要兼顾航天指挥的功能，高一点也很正常。”

　　基本上，每个正规机场都有自己的塔台，差别只在于大小、高低有差别。有些机场航班少，岗位也少，有些机场航班多，岗位也多，尤其有两条以上跑道的大型机场，每条跑道都有相应的管制员负责，地面和放行也有专人负责。

　　管制员的具体工作就是指挥飞机了，通过无线电和飞行员通话，告诉他们运行的信息，飞行员则按管制员的指令运行。像义东基地的这座塔台，硬件规模绝对是大型国际机场的配备，需要一支囊括各岗位的管制员小组。好在，空军方面在提供硬件设备的同时，也会提供这方面的人才和培训。

　　随后，下一站参观点选择了山腹中的工程。

　　原本存在的山中工事，曾经被前任的军工厂用作存储作用，只是将这片空间作为库房，由于开挖的时间较早，加上后期属于修缮，目前留下的部分除了用料采用的是军用高标号水泥，建筑强度比较牢靠以外，无论是空间还是配套设备都显得老旧了。

　　陈文浩拿下这块基地后，就有意对这片山腹中的空间进行大修整。修整的目的主要有两点：一是扩大面积，可以将一些需要保密的飞行器或设备放置在其中，二是增加有必要的现代化设施。这种已经类似于永备军事基地的工程，还是交给军方的工兵部队更为合适，相比民间的建筑公司，只有军方的基建部队才有丰富的此类工程的建设经验。

　　事实也证明了这一点。陈文浩一行在王勇的引导下，进入了山腹中的工事内部。相比以前的简陋模样，如今已是鸟枪换炮的新面貌。

　　整座小山除了头顶的四十多米保留了原有山体结构以外，山腹基本被挖空了，并从内部使用特种高标号对山体进行了整体加固。整个工事也被分成了上下两层，内部空间的面积也从原本的两千平方米不到，扩展到了五千平方米。

　　山腹工事对原有的山脚处入口进行了扩建，进出的主隧道大门和通道宽度达到15米，足以容纳一架重型战斗机轻松滑行。此外，根据陈文浩的意思，在东侧的半山壁上还增加了一处可自由开启的飞行出入口，通过新增的升降机系统，可以轻松地将飞行器收入山腹的空间内。如果是像鲲鹏号这样装备了外星黑科

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