团公司面向中国汽车市场的合作生产基地，进而成为它们针对全球汽车市场的合作生产与研发基地，最后再跻身为全球汽车工业发展的重要基地之一。

　　杨朔铭认为，jing益生产方式与大规模定制方式是支撑中国汽车产业集群的两种重要方式，商用车产业集群与前期的乘用车产业集群基本上实施jing益生产方式，而后期的乘用车产业集群则要以大规模定制方式为主。

　　可能是年轻人都喜欢车的缘故，杨朔铭和张学良在一起jiā谈的时候，话题经常围绕着汽车展开。

　　当时的张学良，热切希望在东北地区建造中国的汽车生产基地，杨朔铭表示全力支持他的愿望。但杨朔铭同时也告诉张学良，中国汽车产业集群的形成不可能一蹴而就。差不多需要十年或更多的时间方可形成比较成熟的汽车产业集群。他的计划是在十年之内将在全国范围内形成一批具有一定竞争优势的汽车产业集群，二十年后方可能出现两到三个具有较强外国竞争优势的汽车产业集群，这两到三个汽车产业集群届时将控制中国汽车市场60％以上的份额，而且也会成为全球重要的汽车产业集群之一。

　　“汽车产业集群是汽车产业与地方区域的有机结合，从而能够有效地促进汽车产业的发展。”杨朔铭说道，“汽车制造在某些区域比在其他区域具有更高的生产效率，这些区域是汽车产业良好的‘栖息地’，而一个区域能够成为汽车产业的栖息地并非偶然，它需要一些成功关键因素。”

　　“目前还没有一种理论分析工具可以准确地判断出哪些区域能够成为汽车产业的栖息地，不过美国人的经验具有一定的理论指导意义。结合以往的历史来看，汽车产业集群形成与发展的成功关键因素至少有四项：一是具有良好的机械制造业与相关产业基础；二是存在较大的汽车需求市场；三是拥有一批充满活力的企业和具有较强竞争意识与创新jing神的企业家，导致该区域的竞争较ji烈；四是具备一些优质的不可移动生产要素，能够吸引其他可移动的生产要素落户本地。”

　　考虑到中国汽车工业的特殊xing，杨朔铭认为中国汽车产业集群形成与发展的成功关键因素还需要另外增加四项，即本地汽车产业的历史与现状、落户该地的外国汽车集团公司的发展态势、本地的市场化进程和民族企业的发展力度。

　　在杨朔铭的努力下，目前中国有12个省、市地方有汽车企业分布，但具备一定工业规模的却只有北京、天津、上海、广州、长n、武汉等九座城市。

　　“我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只有一些生产的地域集中。从外国汽车产业集群来看，汽车产业集群基

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