万公里之后,也会暴露一些缺陷。也就是说,需要不断加强与改进。这一过程被称之为“使用试验”。飞机制造厂生产出来的首批样机,离实际应用和交付军方和地方还差得远。因而要进行数千次飞行。
就徐勇凌的亲身经历而言。经常会遭遇危险情况。他们有时候是在极端条件下试飞,为的是摸清飞机的性能极限。
飞机有两个安定面。临近地面时其要承受巨大的速度压力。这些安定面开始颤振,并可能引起共振导致机身断裂。记得那一次,徐勇凌所驾飞机的一侧机身已经断裂了,所幸没有危及全部机体,他还来得及弹射出舱,事后只是造成了脊柱断裂的“轻微后果”。现在的他,全身共有4处压缩性骨折和4处椎间盘突出。
试飞最危险的时刻是起飞和降落。任何情况都可能发生。此时飞机处于失高度、失速且机动性差的状态。有一次他试飞战斗机,在150米低空撞上了鸟群。不得不迫降于野地。所幸地方还算开阔。当时他鼻梁骨折,遭受了第一次压迫性骨折。他保持住速度,没有酿成坠机惨剧。然后迅速选定降落地点。最后成功降落。
当然,我们的工作极其危险。试飞员的平均寿命只有29至36岁。在位于市郊的军人公墓中,安葬着116名试飞员。“火鹰”式喷气战斗机的试飞就牺牲了7人,“鸿雁”式轰炸机的试飞牺牲了9人。最多一次他们一个月安葬了12名同事。军人公墓和附近街道挤满了送别的人群。他会驾驶飞机从人群上空做两次飞行——这是他们的一个传统,通常是驾驶最新式的战斗机送葬。
今天这一次。如果不能把飞机平安的开回去,就是别人给他开战斗机送葬了。
徐勇凌和张丽娜驾驶的“火雀”式喷气战斗机是一架由两台涡轮喷气发动机驱动的飞翼式战机,从俯视角度上看,基本就是一个有着w型尾的等腰三角形。象极了武侠小说里大侠们用的暗器飞镖。是以刚才徐勇凌有此一骂。
所谓飞翼,顾名思义就是指没有机身只有机翼的飞行器(也没有任何垂直翼面)。纯粹的翼形表面具有最纯粹的升力性能,这种飞机可以大大减轻重量。降低阻力,节省制造费用,加上其惯性低,还增加了飞行的机动性。由于飞翼的种种优点,引起了中国军方的极大兴趣。“火雀”就是这样的背景下的产物。
“火雀”的机翼采用中等弦展比设计,相对厚度达13%,翼端前缘比较宽厚并向后逐渐延伸变薄。“火雀”的两个发动机短舱全部位于飞翼的尾部中央位置,一台在上一台在下,中间由机翼隔离。这样设计的好处,是可以减少两台引擎同时中弹的几率,并且发动机短舱的形式显然利于更换不同型号的引擎,
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