所以大部分研究所在研究新型航发动机的时候，都会将能耗比作为一个十分重要的性能参数。

　　举个最简单的例子，同样载重量甚至其他性能参数完全相同的两台航发动机。

　　一台能耗比为十的航发动机，另一台能耗比为五的航发动机。

　　这两台航发动机比较起来，那台能耗比相对来较低的航发动机肯定是占据极大的优势的。

　　这种优势不仅仅在航程上能体现，还能在载重量的方面体现出来。

　　比如当前各国利用航器对太空站进行补给之时。

　　这个时候能耗比的重要性就体现出来了。

　　能耗比相对较大的航发动机可以装载的补给更多。

　　你发射两次航器，我只需要发射一次航器就可以实现了。

　　这不仅仅能大大节省资源，还能降低很多风险。

　　毕竟发射一次航器所需要的资金，都不是一笔数目。

　　而且更重要的是，虽然当今世界各国，发射航器已经算是家常便饭，但是这并不代表者发射航器十分的容易。

　　相反，在每一次发射航器的时候，风险都是十分大的。

　　稍有不慎就是解体坠落的情况，一旦发生这种情况。

　　不光是资金方面的问题，对于相关工作人员们来，也是一种不的压力。

　　所以减少一些不必要的发射次数，无疑就能规避这些风险。

　　但是在核聚变技术的加持之下，能耗比只是一个微不足道的问题。

　　毕竟核聚变最大的好处就是能耗比极大，核聚变技术的根本反应就是用最少的资源转换成最多的能源。

　　所以能耗比在核聚变航发动机面前根本不算是事，所以一开始徐宇就没有考虑这方面的事情。

　　而是将实验的重点放在了推力，推重比和热效率之上。

　　这也是作为一台航发动机能否合格的最重要的三个性能参数之一。

　　推力很好理解，航发动机的推力越大，航器的加速度就越快，从而拜托地球轨道的时间就越短。

　　这是一种时间成本，如果航器的加速度很大的话，那每一次发射的间隔时间将会大大缩短。

　　简而言之，人类在航领域的探索进度也会大大加快。

　　推重比同样也是一个很重要的性能参数。

　　航发动机推力与航器自身重力之比。

　　一般来，越高性能的航发动机，推重比往往就会越大。

　　这项性能参数和航器的载重量有很大的关系。

　　如果载重量足够的话，日后人类将城市家园搬到近地轨道乃至月球之上，都不再是一个梦想。

　　而热效率对于一台航发动机来也是至关重要。

　　热效率越高的航发动机往往越有优势，

　　热效率高就代表着发动机和燃料转换的慢，这也能大大减少某些航领域的失误。

　　总的来徐宇选中了这三点，作为这台发动机雏形的对照实验。

　　只要这三项数据能达到他的预期要求，就代表着这台发动机还有继续研究的潜力。

　　反之的话，徐宇也只能换一个方向重头开始了。

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