有四个女孩儿正死死的捂住自己的嘴巴,她们生怕自己哭泣的声音传到了那边去,打搅到陈光。
国航指挥中心里的数百位工作人员,更是能明白陈光此时的处境。
但他们所有人都错了,他们以为此时的陈光已经表现得足够完美,足够老练,但他们并未想到,真正的王牌飞行员施展的技巧,现在才要正式开始。
如果能成功,这必将是被载入史册的一次迫降!
“呼叫指挥,我没有时间做飞控检查了,我将关闭左侧引擎进入完全滑翔状态。”
陈光一边迅速的操控着,一边对着通讯仪说道。
“只有一个引擎可以启动,我没有第二次重来的机会。”
“请报告机场风速与风向。”
“风向180度,风速10节。”
“很好,刚好是正南风,逆风。”
飞机高度不断往下压,从远比正常的降落下压快得多,毕竟留给他的距离只有六十余公里了。
这距离对车辆来说或许很远,但飞机而言,也只不过是十分钟的事情而已。
“请问333号是否需要辅助计算降落时速?”
“不用,我正在检查剩余燃油,左侧引擎剩余燃油吨,我将会以154节航速落地。”
“那太快了!”
“距离太短,我必须尽快压低高度,但又得在降落前稍微提速,否则我会直接一头栽下去。”
指挥中心负责人不再质疑陈光的决定,其实他已经犯下重大失误了,不管机长的决策到底对与错,在信息并不同步的情况下,自己作为地面指挥,必须无条件信任机长的决策。
只是他心里却忍不住疯狂呐喊着,你到底是怎么计算出来154节的!
飞机距离胶东机场越来越近,留给陈光的机会已经不多了,他将高度控制在一个非常危险的程度,保持着滑翔降落,飞机在空中稍微绕了个大圈,以对准跑道。
因为电控系统与地面完全失联,陈光只能根据地面指挥中心的雷达口头提示不断调整角度,雷雨天气此时已经停了不少,但阴沉沉的天空和蒙蒙细雨还是让可见度很差。
更不利的情况是因为右侧引擎爆炸,飞机损失了65%的转向性能,让他这个圈子绕得比正常的圈子更大了许多,滑翔下降高度超出警戒线,他又不得不稍微提速,以保持高度。
如果自动驾驶系统还能使用,在单引擎提速的过程中,飞机可以通过电脑精确计算出的数值微调尾翼摆动幅度,但现在,这都得陈光自己来。
乘务长死死的坐在后面,看着陈光令人惊叹的操作,她已经从事了十年以上的空乘工作,但她从未想过,一个人居然真能在全人工模式下将机身控制得如此稳定。
这个家伙脑子里装着的是电脑吗?
他到底是怎么计算的角度?
相似的问题,又一次在乘务长心中冒了出来。
更
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