就是要让电池上车,估计目的就在于此。”
听完他的分析,其他的研究员纷纷点头,停顿片刻之后,又有人问道:
“这次的电芯能量密度飞升,折算到里程上大概能有多少啊?”
“不好说。”
组长摇了摇头,然后继续说道:
“具体的里程还要考虑车重、电池组布局、电源管理方案、行驶状态甚至路况等等,最后有多少,就看官方要用什么样的方式来测试了。”
“他们肯定是不会选择固定封闭路段的,要不然根本就没必要这么大费周章……不过,不管怎么样,这款电芯放到车上的话,跑个两千公里应该轻轻松松。”
“就是充电速度也在延长,本来硫硅电池充电算很快了,但是容量一大,时间也会拉长。”
“也不算长吧组长?按照我们的估算,其实弹匣组充满最多也就是半个小时而已,对比有效行驶时長来说,其實比例跟油车也差不到哪里去了。”
“这倒是......算了,别管这些了,报告整理好了吗?给领导发过去吧!”
………
几分钟之后,叶舟收到了从实验室发过来的硫硅电池最新性能测试报告。
体积能量密度1900WH/L,成组能量密度预计1000WH/KG,放电高效区30%~80%SOC,整体参数完全达到预期标准。
按照这个数据估计,硅硫电池的储能性能相比起市场现存产品整整提升了4倍不止。
“这像不像以前内燃机取代马车?卡尔本茨的两冲程单缸汽油机终结了马车时代,咱们这个电池,会不会也终结油车时代?他的性能优势太明显了,无论是里程还是使用成本,都要比传统油车低一大截啊。”
陈昊有些期待地問道。
叶舟摇了摇头,回答道:
“油车没那么容易被取代的,这是一个缓慢的过程。”
“我们要做的本来也不是一次性推翻所有油车,只是通过它去开辟一条更宽的道路而已。”
“并且,这块电池也不只是为了新能源车设計的,它可以用在很多领域,飞机、潜艇、风力发电、船舶全电系统、矿山设备……总之,新能源车只是个开始,下一步还有更多的应用要做。”
“比如,这么大的能量密度,我们为什么不试着搞一个单兵外骨骼装甲来玩玩呢?”
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