,通过不断的实验就可以达到目的。
很快。
反重力性态研究中心给科技部上报了实验研究成果。
这个消息让科技部上下都感到非常震惊,也马上召开了内部的领导层会议。
每一个知道消息的人,满心都是赞叹和惊讶,他们自然知道达到百分之九十的反重力强度是什么概念。
那绝对可以用来制造对应的飞行装置。
之前的反重力技术,应用在航空领域是不现实的。
哪怕是以高温超导材料,制造出百分之八十的反重力场,想要实现在航空领域的应用都有些不现实,主要就是因为,制造反重力区域的设备本身重量非常高,再加上需求大量的冷却液,设备自然就更重了。
另外,有一点很重要的是,反重力场是平面区域,内部和向外延伸的空白区域并不多,可以添加的设备部件自然就很少。
简单来理解就是,反重力场的效果确实很好,但用在航空领域的前提是,搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。
百分之八十的反重力效果,最多也只微微超出平衡效能,但直接用在航空领域,肯定会出现一系列其他问题。
所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。
现在就不一样了。
如果反重力前度能超过了百分之八十五,就能够完全超出平衡效能,简单的理解就是,搭载的重量会大大提升。
这样就可以直接应用在航空领域。
科技部的内部讨论会中,就做出了几个决策,“对于实验研究绝对支持。”
“后续让航空工业集团介入,并讨论军事以及航天方向的应用价值。”
“另外,可以试着研制反重力磁悬浮列车,来作为反重力技术应用的第一步……”
反重力磁悬浮列车是陆地上的应用,并没有太大的危险性,而应用可以提供很多的数据以及经验。
在科技部门做出了决策以后,也马上组织的领导组来到了反重力性态研究中心,观看了实验以及检测过程。
之后领导组的人就和王浩谈起了研究。
王浩说明了自己的意见,“我们近期主要还是继续加强反重力的强度,来得到更多精确的数据。”
“这个研究也可帮助给予应用方向的理论支持。”
“谈应用方面,我认为反重力磁悬浮列车是个很好的试点……”
王浩在应用上说的并不多,他只是表示自己支持反重力磁悬浮列车的研究。
他谈到了更多是理论,因为理论才是一切的基础。
在领导组考察结束以后,反重力磁悬浮列车的研制就被列入章程,一个很重要的院士也收到了消息。
廖光远。
最近一段时间,廖光远已经在率领团队,详细的论证超导磁悬浮项目,他们正在讨论的是线路修建的距离以及需求的经费问题。
廖光远当然希望修建的路线越长越好
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