空舰-2舱室前方,很明显装着一根空速管,空速管是用来记录飞行数据的部分,专门用于飞行器的测试所用。
在第一阶段的飞行测试阶段,飞行器就需要装上外在设备,来对于飞行情况进行详细的记录。
这些都会是非常重要的数据。
虽然还只是在第一阶段的飞行测试阶段后期,并没有进入到第二阶段,但也已经非常惊人了。
一般高端的飞行器,比如说最先进的战斗机,第一阶段测试需要几年时间,度过了第一阶段的测试,就已经能确定飞行稳定,会拆下空速管等外在设备,随后加装完善的雷达和武器系统。
那就是第二阶段。
所以进入到第一阶段后期,可以说飞行器已经‘定型’了。
现在见到的空舰-2,和未来批量生产的空舰-2,外观和主体部分不会存在太大的差异。
当然了。
现在谈进入第二阶段时间还是太早了,飞行测试需要进行很长时间,内部也需要很多的修正。
针对空舰-2来说,有两点是非常复杂、非常重要的,一个是电子系统,一个是检测以及平衡系统,两个方面都需要不断测试,找到问题不断的修正完善。
另外,长时间的测试也能够检验一些重要部件的性能。
比如,轴承。
当认真研究空舰-2,专业人士马上就能想到最中间的主轴。
即便是反重力体系能够减重,但飞行器变向是需要整个盘面旋转的,有时候甚至快速旋转,肯定会对于中间的主轴产生非常大的压力。
那么问题来了,“他们为什么有性能这么好的轴承?”
这种轴承绝对是世界最顶尖的,正常而言绝对是禁售的。
另外需要解决的就是高端技术的稳定性问题。
高端技术可能伴随着高风险。
不管是横向反重力技术,还是超导电池技术,也包括整体的冷却系统、电力系统等,只要其中有一项出问题,就会像是飞机发动机出问题一样,会造成非常严重的事故。
相比性能来说,稳定性来的更加重要。
以上都是问题。
国外一些机构分析着,都对于空舰-2‘稳定’出现在庆祝活动感到惊讶,同时也不由得非常的担忧。
空舰-2可能存在各种问题,但最重要的是,别人已经制造出来了。
而他们……
能应用的只是别人公开的技术,还需要进口别人提供的材料才能使用,都不知道需要投入多少,花费多长时间,才能研制出类似的飞行器。
这种感觉实在太憋屈了!
……
王浩在首都留了两天,之后就返回了西海市。
在回到了西海大学以后,他的心情都感觉安稳了许多,也能够有时间耐心的做研究。
现在王浩手头上重要的工作,就是反重力形态研究中心有关强湮灭力场以及f射线的研究。
强湮灭力场,已经不
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